國道全線首度實施離峰通行費7折，交通學者認為北-高省百元誘因低，打折是交通部籲請用路人配合分流上路，是一種政策宣導，效果有限。交通大學運管系副教授黃台生說，連假期間就算打對折，也不大會影響用路人的行為，尤其實施ETC計程收費後，被收了多少通行費更沒感覺。他表示，成大教授曾算過，差別費率要出現效果，尖峰時間要加價，離峰減價，讓不同時段通行費有數倍的差距，即便今天首次離峰通行費打7折，只省30%通行費，用路人沒有感覺。按經濟學理論，需求高要加價是正確的，交通管理不見得適用。黃台生說，連續假期大家都要返鄉，若以尖峰加價的拉出高的差別費率，恐怕會被民眾抱怨「政府利用我們一定要返鄉的機會搶錢」，台灣不能這樣做。國外的差別費率以離峰減價搭配尖峰加價，他說，國外應用在平日管理，天天塞車的路段以差別費率促使分流。他說，高速公路容量設計不是為年節的這樣大量需求，若依這樣的需求建造，就又會造成浪費。黃台生說，從專業角度來看，民眾連假塞車只能容忍，安全至上，讓國道慢但順暢。他認為目前最有效的管理手段是高乘載管制。至於公共運輸降價，黃台生說，一家四口搭車花費仍比開車高，且假期間出外遊玩沒有代步工具。中華大學運管系副教授林祥生說，他贊成基於連假分散車流的需要，測試國道差別費率的可行性。他說，若以商品來說，北台灣國道「商品」價值高，尖峰時間有需求，應有較高的價值。不過要先從減價優惠開始測試，出現效果，再以尖峰加價，讓不趕時間、對價格敏感的人更願意改變上路時間，有效操作價格手段。交通大學運管系副教授王晉元認為，要用最高百元讓民眾犧牲半天遊玩時間，誘因有限，若幅度拉大一點會較有效果，但主管單位要有勇氣。國慶連假首日，國道高速公路從一早就開始塞車，國3南下三鶯路段，幾乎成了大停車場，和一旁北上的車流成了明顯的對比。 記者杜建重／攝影 分享 facebook
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